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但目前行业去产能只是在天花板，对于实质供给端一般。同时，不少省份存在“一边去产能，一边扩产量”的现象。钢铁产量前五的省份中江苏、山东粗钢产量增长，河北、山西复产现象明显，其中河北粗钢产量快速回升至增长区间，声势浩大的去产能运动对行业盈利修复的贡献较低。
这对我国钢铁企业和钢贸商来说，提供了很多‘走出去’的机会。”李忠双告诉记者。其公司也正在积极研究、和规划，决心尽早“走出去”，拓展市场。据李忠双介绍，其公司也曾经营钢材的对外贸易，没有下去的原因是当时国内钢材市场比较平稳，盈利情况也还可以，相对于外贸而言，国内钢材贸易更容易，所以更注重国内贸易。
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“更重要的是，生产地条钢的都是民营企业”，分析师告诉记者，辽宁、福建、广东、湖北、江西等地的地条钢尤为猖獗。淘汰一批后，今年地条钢产能将约占总产能的22%，但这还仅是部分省区公布的目标，地条钢的实际产能远大于此，加速淘汰此类产能仍不可松懈。
着港口涨价，矿方预期向好之际，产地安全检查增强，煤矿开始收紧，产地煤价止跌企稳此外，工业需求复苏，化工煤销售好转，低硫煤率先挺价，煤矿拉煤车明显增多；叠加大矿竞价大幅上涨，部分小矿跟涨10-20元 以下问题值得关注：首先，“”召开，安监趋严，高压之下，供应增量受限其次，保供政策退出后，存在进口煤通关管控预期，且即将进入斋月，印尼煤外运受制约，部分电厂将替代煤种转向国内煤，国内煤市转好再次，下游复工复产提速，日耗继续回升，而此时又是建材、化工等非电行业用煤需求旺季，对。
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例如造船业实际并不景气，经济上涨还有很长的路要走，上半年钢材出口还算，后续出口难度会加大，一是主要出口地东南亚钢厂增多，二是反反补贴 案件增多，目前湘钢在案的反案件就有4到5个，光诉讼费就得花几百万。 他说，神户制钢非常看好车身板市场，甚至到2020年至少需用40万吨的ABS市场需求。“车身板爆发式增长甚至不可。”刘挺补充说。但与会 一致认为，未来轻量化趋势仍是乘用机厂必走之路，只不过暂时因为投入过高或是技术壁垒抑或是没有政策支撑本土主机厂轻量化工作多数止于口头，未能成行。
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钢铁一哥宝钢也创出了18年来利润水平，其财报显示，去年净利同比下降82.51%。在山西，多位受访的坦言，随着去产能的推进，钢企、地方均将面临棘手的减员难题。然而，迄今为止，仅有武钢和公布了未来几年的裁员计划，武钢约5万人、约6万人需要另找工作。
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研究员王心彤告诉记者，供应方面，国产端煤矿事故影响下，安全检查继续趋严临近年末，国内煤矿多安全生产为主，国产端产量逐渐下降进口端近日受中蒙口岸防控趋严影响，甘其毛都口岸日通关车辆下降，后期或将继续保持低位库存方面，下游焦化厂补库库存需求方面，目前虽然高利润下焦化厂开工率较高，但临近年底，部分地区仍有去产能预期去产能继续情况下，焦煤需求也将有部分下降钢厂补库放缓，港口库存小幅因此随着补库积极、供应减量，焦煤供应偏紧支撑上涨 据了解，周初焦炭开启第八轮提涨供应方。
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而现货资源库存短期内不可能快速回升，七连降的超低库存使得资源缺口不断扩大，而五一小长假临近，终端还有一段节前备货需求等待，成本市场及前期钢厂高位上调托底，钢价虽回调，但因受到多方制约，下降空间有限，笔者认为，本轮回调将控制在200~300元/吨的范围内，五一节后，在各方下还将在库存被动重建。
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只有把这些账算细了、搞准了，才能分清各类市场主体的责任，才能把有关工作任务真正落实，才能做到既坚决把过剩产能压下来，又切实保证社会安定平稳。要努力避免一些阶段性措施可能带来的机制性问题，防止给今后经济社会发展新的困难和。
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